“关于航班延误的深度报道：谁来搭建民航统一联动平台”

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谁将建立民航统一联动平台？ ——关于中国民航航班延误的深度报道

昆明长水机场受雾霾天气困扰，大量航班延误，乘客在机场稍作停留(拍摄于1月3日)。 本社记者藏以光摄影

本网北京7月31日电(记者林红梅)中国民航航班延误矛盾之尖锐，一直备受公众关注。 旅客打人、空姐姐拜佛求正点等不断刺激人们的目光，但最近也出现了核心机场不“限制飞行”，让飞机“排队”的消息。 这个措施能解开中国民航航班延误的结吗？ 谁将建立民航统一联动的运营平台？ 记者进行了深入的采访。

疲劳的延迟是无能为力的

入夏以来，天气威猛，雷雨频仍，“看天吃饭”的民航再次进入航班延误的多发期。 旅客、航空空企业、机场、空管理——航班延误相关公司，积攒着“吃饱”的苦水。

旅客定于6月下旬从郑州返回北京，下午3点半起飞，下午7点半登机后，坐上飞机近3个小时，10点多才起飞。 旅客出乎意料的是，我以为半个多小时后会到北京，空姐姐的广播响了。 北京有广阔的雷区，所以拒绝飞机降落，只能返回郑州。 这趟航班的旅客在郑州过了一夜，第二天上午才回到北京。

张先生对记者说:“天气不好，飞机延误是可以理解的。 但是，不能折磨旅客吗？ 北京不能落地，为什么当天不直接取消航班，让旅客休息？ ”。

旅客“申诉”的首要对象是所乘坐航班的航空空企业，但航空空企业也是“吃饱”的。 国航作为国内首家机载可上网航空空企业，验证了飞行中报道了许多媒体和飞机。 从成都回到北京时，原本下午两点多起飞的航班，国航负责人和北京媒体记者一起坐了几个小时的飞机，直到晚上9点才等待起飞指令。 飞机到北京已经快天亮了，一行记者疲惫不堪。 这位负责人对记者“什么时候起飞”的提问充满了无力感。

在遭遇延误后，旅客不仅要“吃苦”，[/K0/]企业不仅要从地面服务到空姐姐、机长都要和旅客一起“吃苦”的旅行，还要为旅客服务。 资料显示，航空空企业一年因延误而损失近150亿元。

有旅客遭遇延误，向机场发火，机场觉得自己“不公平”。 业内人士表示，机场只是将地盘租给航空空企业招聘，航班延误时，机场有什么办法？ 我怎么能责怪机场？

空管也是“吃饱”的苦水。 无法预测天气什么时候会转晴。 空没有权利要求航空公司空取消航空公司，也没有权利要求空企业中的哪些航空公司“先飞”或“后飞”，只能将飞机排在跑道上。 这样实施的结果是，旅客在飞机上等了很久，或者排在后面，不能飞，所以不得不下飞机。