“飞机晚点与“流量控制”：“天路”为啥越走越窄？”

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本网北京7月29日，流量控制、飞行管制、空域管理……这些不为人知的航空空用语，现已成为家喻户晓的通用语言。 原因是“人为因素”成为影响飞机正点的“关键词”。

随着反垄断调查的扩大，航空空资源管理的“人为因素”引起了社会的关注。 根据近三年民航领域的统计公报，在第一航空空企业航班异常起飞的主要原因中，航空空企业自身的原因约占四成。

航班经常晚点，因严重违约而失去信用

今年6月的一个晚上，石家庄机场像往常一样很忙。 737架客机停在廊桥旁，乘坐在乘客身上，引擎不断发出嗡嗡声。 客舱门口进来了一个不高兴的男人。 他坐下后，坐在旁边空乘方说:“请告诉乘务员。 如果遇到了流量控制请告诉我。 ’说。

马上登机结束，飞机舱门关闭，起飞延迟。 这个男人按了门铃，乘务员长亲自来了。 “你好！ “流量控制了吗？ “是的”“你在说多久？ “不”。 男子点点头，打开手机打了电话……几分钟后，飞机冲出跑道，晚上空

根据今年5月中国民航空局发布的《年全国民航领域快速发展统计公报》，航班正常率为74.83%，是近5年来最低的。 根据民航领域的年度统计公报，全年航班正常率为77.2%； 年，第一航空空企业航班的正常率为75.8%。

总部设在美国的知名空旅游数据提供公司flightstats的最新报告显示，就航班准时起飞抵达而言，中国本土机场和航空空企业表现最差。 其中，6月从北京首都国际机场起飞的22019航班中，只有18.3%按时起飞。 延误的问题不仅仅是北京。 在接受调查的上海、广州、昆明、南京、成都、长沙、乌鲁木齐等机场中，有一半的航班没有可以按时起飞的机场。

据业内人士分析，航班发生异常时，航空空企业自身原因占40%以上。 由于航空空企业服务不到位、新闻不通等问题，乘客对航班延误越来越反感。

随着极端天气的增加，由于天气的原因，航班有时会晚点。 在上海、南昌、昆明等地，近日民航工作人员因航班延误被旅客殴打，殴打者均被处以拘留10天和罚款的厦门航空空两位空姐姐身穿“紧盯”图片，

经常坐飞机的张先生说，飞机经常晚点，因严重违约而失去信用，不仅影响乘客的行程，而且得不到休息，有时忍受饥饿，被民航折腾得疲惫不堪，情绪容易失控。

“上苍”很宽敞，“天道”是越走越窄吗？

随着人们生活水平的提高，选择乘飞机移动的公众越来越多。 数据显示，今年1~6月，民航在所有领域完成329.3万小时、146.6万架运输飞行，比去年同期分别增长10.7%、10.3%。 客运量比去年同期增长11%，达到1亿7000万人次。

“诉求在增加，但航线相应多，供需矛盾突出。 》南方航空/ [/k0/] (据600029企业工作人员介绍，我国民用航线仅占20%~27%，其余73%~80%的航线为非民用航线。

而且，由于航线关闭的频率在增加，供需矛盾突出。

据统计，中国大部分区域飞行流量持续增加，其中武汉、长沙区域比去年同期达到19%，增长率超过10%的有西安、成都、郑州等9个区域。

从一天的高峰飞行流量来看，北京地区共计3000架，上海地区共计3800架，广州地区共计超过3600架。

据民航局称，全年航班延误中，流量控制造成的占25%，天气造成的约占21.6%。

一位航空空企业航运管理中心工作人员认为，我国空域管制范围过大，航线受影响因素过多，空管道对航运管理的预计起飞时间经常变动，

调查显示，年全国17个繁忙机场旅客吞吐量增长率低于区域平均水平，其中上海浦东、深圳、杭州、南京、三亚等机场增长率均降至5%以下，首要原因是空领域的资源约束。 东部地区的大中型机场大多航班可以进出空域严重不足，起降时间“刻不容缓”。

空放松域的限制，优化管理体系

近年来，大陆航班延误愈演愈烈，一个重要原因是“流量控制”。 业内人士表示，目前运行的航线图中，民间空域不足的问题较为突出。 “以前每隔600米有一架飞机，但现在是300米一架。 ”。

民航管理局有关人士认为，从根本上处理飞机延误问题，必须从制约中国民航快速发展的空域问题入手。 “只有空域进一步放宽，能够穿梭于空中航线，保持准确时间的飞机不断增加。 ”

专家表示，美国现有航空空设备20万~30万架，各类机场1.9万多架，而我国各类航空空设备1万架左右，机场总数不足1000架。 可以看出，放宽空域资源还有很大的可能性。

记者表示，航班延误的处理是世界性的课题。 到目前为止，国内还没有能够准确分析航班延误原因的完整技术手段。 也就是说，航班延误是航空空企业的调度问题，还是受流量控制的客观因素，无法准确评价。

据分析人士介绍，我国飞机延误与航空空企业、机场、空管理等方面的多头管理和步伐不协调有关。 例如航空空企业的国有资产监督管理委员会管理、机场的地方政府管理、空域资源的军队管理等。 因此，加上国内航空/[/]一点航空，加上企业自身管理不善，与国际同行相比差距显著，飞机延误现象难以根本好转。

“航班延误多年，需要在宏观层面优化民航管理系统。 ”一位航空空企业负责人呼吁，空一方面完善域资源管理模式，另一方面越来越多的空之间进行“民间”。 另一方面，也必须从管理体制上进行优化。

业内人士建议，民航局应当对其空管理体系建立航班正常率考核机制，加强内部管理，应对航班延误，切实保障乘客合法权益。