“铁路总企业货运组织改革全面推行 中铁快运失垄断权”

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据中国之声《中广信息》报道，从今天( 15日)开始，中国铁路总企业实施了货物运输组织改革，这也是铁路总企业今年3月成立以来，面向市场的首次重大改革。 与货主的好处最相关的是货物运输价格。 很多货主担心“变革不就是意味着涨价吗？”

虽然也难怪货主担心，但社会上现在“柴米油盐”什么都在涨价，出租车在多年的低价运行中终于在听证会上迎来了涨价的机会。 但是铁路的这次改革确实不是复制价格的，相关人士也明白。 铁路客运价格全部由国家发改委等宏观部门决定，铁路没有自由定价权。

那么不涨价的话，货物运输改革和价格环节没有关系吗？ 当然不是。 此次重大变革在于铁路在整个运输过程和环节进行减法运算，将“多环节应收账款制”改为“一口价”。

举个例子，记者从北京到达广州时，原“门到门”运输包括7个主要环节。 一、货运车； 二、经过短距离运输三、到达发货站仓库卸货； 四、通过铁路线路运输； 五、向车站装卸仓库； 六、经过短距离运输七、送货地点的倾卸。 在这个流程中，以前这七个环节都需要收钱。 目前，铁路清理原有零碎繁琐的收款项目，按照铁路运输服务收款项目、标准和条件，对所有收款实行“一口报价、一张客票核收”，收款时严格执行国家运费政策。 铁路总企业公开透明收款，表示将通过铁路票价特性获得市场。

要通过铁路发货，请先拨打中国铁路客服中心12306，或者访问12306网站，然后点击“发货”进行互联网处理。 除了以上两种方法以外，还可以直接打电话到您所在地区的铁路货运站接受电话，或者到货运站直接发货； 最后的形式也可以由铁路营销推广专家直接提供上门服务，协助发货。

作为整体、大规模的调整，这次改革对铁路本身也很重要。 毕竟铁路实际上分为客运和货运两大部分。 如果说在过去的十年中，中国铁路客运整体得到了高速铁路的提高，那么这次着力于货运改革，可以说是铁路系统整体的提高。 社会不得不质疑:“以计划经济为习性的铁霸能适应这种变革吗？” 货物运输改革不能一蹴而就。 在这方面已经做好了各种各样的铺垫吗？

从去年8月1日开始，上海铁路局率先开始了在铁路货物运输网的试制业务。 这也是铁路系统首次试验水运电商业务。 当时，上海铁路局货运科科长岚表示，试车一个月，已在网上接受95076辆装甲车的诉求，完成23870辆车，货运电子商务系统运行稳定、良好，客户入迷。

岚:我们正在就铁路运输资源进行公示。 顾客在这个互联网上开展业务之前随时可以了解运输资本的情况。 我们先到先得，客满前的大客户可以自主办理铁路货物运输业务。 总结一下，我们也实现了运力对社会透明的期望。

客户登录中国铁路客服中心( 12306 )网站，链接访问上海铁路局货物电子商务系统，注册后即可在线办理业务，实现货物移动中新闻的跟踪查询，上门取货，

针对风暴情况，对铁路运输业务的客户咨询、投诉建议的解决、物流服务的诉求处理、以及客户登记管理相关业务也将深化管理，以更好地服务于客户。

随后的9月20日，全国铁路开始全面试点货物运输诉求网上受理，积极推行“实货制”运输组织方法，扩大全程物流服务。 去年铁路试点启动货物电子商务是为了今年的全面改革提前探路。 顾客也不用担心改革会影响自己业务的处理。 事实上，铁路运输改革已经做好了准备。