“北京将推出统一打车软件 “手机叫车”成全球新宠”

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据中国之声《全球华语广播网》报道，乘坐出租车难是许多大城市的通病。 上下班高峰期，很多人都有在十字路口等着30分钟的经历。 虽然周围经过的出租车很多，但是看不到空车的身影。

本月底，北京将推出统一的手机出租车软件，方便乘客通过高端智能手机客户端发送呼叫车的新闻。 该软件结合现有的“96106”电话呼叫平台，实现订单在5个调度中心之间的有序移动，提高乘客订车的调派成功率。

另外，这个软件有可能含有“嘀嗒”“挥杆”等软件。 但是，目前还不清楚采用这个软件是否拿钱，还需要验证软件的效果。

实际上，国外很多国家已经采用了叫做车的软件。 在日本，去年推出了出租车企业呼叫车的软件。 虽然是收钱服务，但是在乘客中依然很受欢迎。

日本的注意人员黄学清:在日本，开出租车并不是什么难事。 东京都有一千多家出租车企业，38000辆出租车。 但是车费不便宜，所以人们主要是骑自行车和公共交通。 在东京，地铁的末班电车通常在12点以后运行，轻轨也一直运行到午夜1点以后。 因为有些轻轨站外面有出租车站，所以通常不用预约就可以坐出租车。

尽管如此，日本有完善的呼叫车服务，可以通过电话、网页、出租车软件呼叫车。 在东京打电话叫车的话，出租车大概10分钟左右就可以到。 在偏僻的地方时间会很长，但通常不会超过30分钟。

这几年，呼叫车软件在日本很受欢迎，出租车企业日本交通于去年12月推出的车用高端智能手机APP，不到半年下载量就突破了20万次。 客户利用卫星定位明确自己的位置，点击申请，出租车派遣中心就可以立即搜索客户周边的车辆，并迅速指挥其到达客户所在地。 软件还具有一键呼叫车的功能、对出租车服务进行5级评价的顾客反馈功能。 乘客可以保存频繁乘车的地方，使用这个软件可以调查到目的地的最短距离。 也可以计算大致的车费。

在恶劣的天气和深夜，采用这种被称为车的软件的人很多，对语言不通的外国人也很方便。 软件可以免费下载，但是用软件叫车，乘客需要付车费。 例如，日本交通企业的车费1辆400日元，相当于1.2公里的车费。

在德国，街头出租车是稀缺品。 因为那里很少有人坐出租车。 但是，只要有需要的人，叫车的方法依然很多，任何车服务都不收钱。

薛成俊(由于德国出租车比较少，德国私家车保有量高，加上公共交通非常发达，出租车满街跑的情景并不多见。 乘坐出租车的乘客基本上是外地人，或者是身体不便，行动不便的老人等。 德国的出租车很少，但有一些非常鲜明的优点。 一种是颜色、车型比较统一，大部分是黄色车身的奔驰轿车。 第二，不能挥手停车。 通常，出租车会在车站、码头、会议中心等人流分散的地方等待乘客上车。

当然，也可以提前几天预约，或者随时打电话叫车。 德国每个地方都有专用的电话号码。 例如333或4444。 很容易记住。 他们分别属于当地的出租车企业。 其实是他们的呼叫台。 客户可以直接用这个号码叫出租车，告诉接线员时间和地点。 接线员可以通过无线电或车载追踪器告知客户最近的出租车。 至少多几分钟也就十几分钟，出租车直接到你眼前。 这也是最常见的德国出租车方法，所以与其说是出租车，不如说是叫出租车。 在德国，无论预约还是直接打电话叫，都不需要追加费用。

澳大利亚手机种类繁多，被称为“汽车软件”，《全球华语广播网》澳大利亚提醒员胡方表示，目前澳大利亚被称为汽车软件的竞争非常激烈。

胡方:自从2009年第一款澳大利亚呼叫车的手机投入使用以来，这几年，呼叫车的使用进入了战国时代，许多软件公司投入了巨额资金进行推广。 这些呼叫车的软件都是免费的，招聘者只要将手机号码和邮箱联系在一起，就可以免费享受呼叫车服务。 现在的趋势是，呼叫各自的车的手机的运用逐渐细化，例如，年内出现了专用的机场出租车手机APP，旅客只要在手机上输入他们的到达航班号，就有多少行李，有多少人，出租车企业是专用的 另一个在悉尼非常受欢迎的卡夫瑞泽，只比悉尼和纽卡斯尔地区开放，去墨尔本也要采用其他的卡夫瑞泽。 这样细分的目的是让各个软件平台分别专注于自己最熟悉的区块，不用担心相互之间的竞争加剧，而是致力于产品的竞争。

有这么多车软件，采用的感觉怎么样？

胡方:根据悉尼一些汽车手机软件的采用经验，其实这个软件只适用于部分地区的乘客，不是全部地区。 一般在市中心的情况下，有没有叫车软件其实是一样的。 出租车非常多，只要有空左右就乘坐。 谁也不采用呼叫车的软件。 如果你在远离城市的远郊，当你提出手机运营需要出租车的请求时，你会发现半天都没有任何回应。

这个被称为普通的汽车移动APP的APP，只在离市区比较近的近郊效果非常好。 用手机软件提出出租车需要的要求后，马上确认有车，收到去现在所在地的信息，5到10分钟后车就出来了。 在车还没来之前，甚至可以用软件实时查看。 从这个角度来看，这个车软件还是很方便的。